¿SE CORRERÁ EL DAKAR EN 2021?

Con la pandemia de coronavirus y sus respectivas restricciones, ya sabemos y sufrimos, todo ha cambiado radicalmente. El presente es rarísimo. Y el futuro, si generalmente es incógnita, ahora casi ni existe. Entre muchas cosas que pueden o no pasar, una es el verano, y dentro de él, tan hermoso, el Rally Dakar que Así Es La Vida sigue año a año desde 2015. Revisando el archivo del blog, leo que me pregunté el 19 de enero pasado cómo extrañarlo 11 meses hasta enero de tan lindo. Bien entonces, no sea que lo tengamos que extrañar más tiempo. La carrera más famosa, que Arabia Saudita se aseguró hasta 2023, hoy no tiene futuro cierto, aunque si la Fórmula 1 o la Champions League de fútbol regresaron, tal vez ella lo haga. Quizá es más fácil el asunto aislamiento, en una competencia donde no hay un lugar fijo donde haya aglomeraciones, el tema sería el desplazarse de la gente, entre espectadores y protagonistas, que en verdad son un montón. Parece probable con esto y con el protocolo sanitario mundial. Pero con una pandemia no se sabe, más aún con ésta. Que también nos hace correr un real Dakar.

PRIMER DAKAR ÁRABE: SAINZ Y BRABEC GRANDES

https://www.youtube.com/watch?v=saM4zeUgUxs

Video De Sainz y lo mejor del Dakar 20

     Este verano no fue uno más en la riquísima historia del apasionante Rally Dakar. Por primera vez en 41 años y tras 10 en Sudamérica, la carrera más famosa y dura del mundo se mudó al desierto de Arabia Saudita, el imponente, novelesco paisaje arenoso y de montaña. En ese majestuoso marco, hubo nuevamente alegrías y tristezas, lo primero por los triunfos de Carlos Sainz en autos y Ricky Brabec en motos, lo segundo por menos argentinos, aunque buenos, y sobre todo por una nueva tragedia que hace mucho no ocurría. Así resumimos estos 12 días de encarnizada competencia, que igual sigue muy lejos de esos días africanos de los 80 y 90...

AUTOS: SAINZ LIDERÓ A LOS EXPERTOS

El gran español Carlos Sainz, bicampeón de rally mundial, venía de dos títulos en 2010 y 2018, pero un mal paso por Perú 2019 donde perdió oras y quedó 13. Esta vez no dejó dudas al mando de su Mini, ganándole el superclásico del Dakar a Nasser Al Atiyah, el qatarí campeón anterior. El trío de expertos lo completó Monsieur Dakar, como es apodado Stéphane Peterhansel con absoluta razón. Destacable el mejor argentino de esta edición en general, Orlando Terranova, sexto y que hasta fue puntero al principio.

MOTOS: PRIMERA DE Estados Unidos

Otro que había andado muy mal, líder hasta que abandonó, era el estadounidense Ricky Brabec. Pero en 2020, el de Honda tomó el control desde la tercera etapa y llegó arriba por primera vez para su país, escoltado por el buen chileno Pablo Quintanilla y el anterior ganador, el australiano Tobi Price, de KTM, marca que dio la nota al perder el 1, que no sucedía desde 2002. Brillantes los argentinos Benavídez: Kevin a pesar de su abandono  y Luciano sexto, aparte del octavo de Franco Caimi, en una carrera para olvidar rápido por la partida del legendario portugués Paulo Gonçalves, tras un accidente.

CUATRICICCLOS: CASALE DE NUEVO

Contrariamente a 2019, en "cuatris" abundaron los extranjeros y casi faltaron los argentinos. Y fue el chileno Ignacio Casale, vencedor en 2014, que regresó al título, seguido por el francés Simon Vitse y el experto polaco Rafal Sonik. Excelente cuarto lugar de nuestro compatriota Manuel Andújar, bendito entre tantos foráneos.

CAMIONES: QUIÉN PARA A LOS RUSOS

Una sola categoría del Dakar no tiene discusión, al menos en qué país va a ganar. Rusia lidera desde la época africana los grandotes, con los Kamaz que no tienen contra. Sí cambia el nombre del vencedor, en este caso Andrei Karginov, con Anton Shibalov y Siarhei Viazovich en el podio. Para más, Federico Villagra no estuvo este 2020, disfrutando de sus grandes tareas de antaño.

SSV: chalecco tercero

En SSV, también llamados UTV o vehículos todoterreno, la noticia pasó por otra buena actuación del genial chileno Francisco "Chaleco" López, ex experto en motos y ganador el verano pasado, ahora tercero. Fue superado por otro histórico estadounidense, Casey Currie, primero, y el ruso Sergei Karyakin. Fue jerarquizadora la presencia de ex campeones de rally como el zimbabwense Conrad Rautenbach y el español Jesús Puras.

Así fue el primer Dakar asiático, porque allí está el opulento Arabia Saudita, que quiere discutirle a Qatar y Emiratos Arabes Unidos quién se queda con el evento más importante, lo único que justifica su elección. Y su petrodinero seguirá siendo clave, ya que ha firmado hasta 2023 con la empresa dueña de todo, la ASO. Se extrañan los colores blanco y celeste y los sudamericanos que antes abundaban. Pero cómo extrañar el Dakar once meses, hasta enero próximo. Porque su vida deja huella profunda, tanto como sus caminos.

CAMPEÓN DEL DAKAR PIDIÓ CASAMIENTO EN EL PODIO

Párrafo aparte mereció y merece este momento del Rally Dakar, que también tiene su costado humano. Apenas se paró en el podio de llegada de Lima, luego de su perfecto trabajo en cuatriciclos,el argentino Nicolás Cavigliasso pidió sin filtro casamiento a su novia, con quien está hace ocho años en esa condición. Nadie sabía, ni los padres de ambos. Qué bárbaro no, correr un Dakar con calor, arena, riesgos, ganar, y al llegar semejante momento. Bueno, el cordobés lo hizo posible. Como le dio el triunfo a la Argentina, le dará el anillo a su compañera.

DAKAR 2019: EL QATARÍ Y LOS TRIUNFOS ARGENTINOS

Cavigliasso, ganador en cuatris que devolvió el título a la Argentina

Como cada segunda quincena de enero, el majestuoso Rally Dakar nos tuvo ocupados durante días. Y aunque no fue una edición de las más remarcables, sí mostró su dureza, competitividad y adrenalina para pilotos y para quienes seguimos de afuera de la ruta. La carrera que por primera vez se hizo en un solo país, Perú, arrojó como saldo el retorno a la victoria del famoso príncipe de Qatar, Nasser Al Attiyah, y sobre todo la vuelta a lo más alto de nuestro país, con Nicolás Cavigliasso y sus escoltas en cuatriciclos, además de destacadas actuaciones en autos, motos y camión. Repasemos.

AUTOS: LOS GRANDES AFUERA, NASSER AL PODER

Las noticias de la divisional más importante fueron dos por igual: el triunfo de Al Attiyah, tercero suyo y primero con Toyota, que así por fin inscribió su nombre con el modelo Hilux. Y tanto como eso, el abandono de Stéphane Peterhansel, ganador 13 veces, y el feo retraso de Carlos Sainz, campeón 2018, que en la primera etapa sufrió una pérdida de casi tres horas y ya no pudo remontar, aunque terminó en el puesto 13. En cambio, otro español campeón, Nani Roma, llegó segundo pero lejos del qatarí, a casi una hora, mientras otro grande, el baterécord de rally mundial Sébastien Loeb, fue tercero. Buena para Argentina con el lugar 18 del "Pato" Juan Manuel Silva, un habitué del Dakar, que venció en su categoría.

MOTOS: VOLVIÓ PRICE, AFUERA KEVIN

También hubo dos noticias en dos ruedas. Otro que regresó al título de la gran aventura fue el australiano Tobi Price, con lo que su marca KTM continúa su impresionante seguidilla desde 2002. Price había ganado en 2016 y fue escoltado por el anterior campeón, el austríaco Matthias Walkner, y el de 2017, el inglés Sam Sunderland. El australiano aprovechó lo mismo de los últimos años, el abandono de un líder firme, en este caso el estadounidense Ricky Brabec, que venía perfecto y casi campeón. Otro que padeció la carrera fue Kevin Benavídez, el excelente argentino segundo en 2018, que fue penalizado cerca del final en polémica decisión que él criticó. Su hermano Luciano tomó su lugar entre los 10 primeros, octavo.

CUATRIS: ARGENTINA OTRA VEZ CAMPEÓN

Sin el chileno Ignacio Casale, coronado 2018 que se pasó a la división SXS, los cuatriciclos fueron todo para Argentina, recordando con nostalgia los tiempos, no tan lejanos, de los hermanos Patronelli. Justamente, Marcos era el último nacional en adjudicarse un Dakar, en 2016, hasta que apareció Cavigliasso, segundo el año pasado, que dominó de punta a punta con su Yamaha, seguido por otros dos de buen curriculum como Jeremías González Ferioli y Gustavo Gallego. Los extranjeros que arribaron, el francés Giroud, el polaco Wisniewski, el chileno Barahona, el peruano Choy, ni les hicieron sombra.

CAMIONES: VILLAGRA MUY BIEN DE NUEVO
Federico "el Coyote" Villagra la sigue rompiendo en el Dakar. Y en los pesados y difíciles camiones, y contra la armada rusa. El multicampeón de rally nacional había sido tercero en 2016, cuarto en 2017 y estuvo a punto de ganar el año anterior. Esta vez no logró tanto como pelear el título, pero su cuarto lugar confirmó su jerarquía. Eduard Nikolaev consiguió su tercer conquista al hilo y el holandés Gerard De Rooy, principal rival de los Kamaz, fue tercero.

SXS: LOPEZ SE PUSO EL CHALECO DE GANADOR
El chileno Francisco "Chaleco" López es un sinónimo del Dakar, tanto el original africano como éste. Ya había hecho podio en motos, y este 2019 se probó en esta creciente división de vehículos similares a los cuatriciclos, y por fin logró el triunfo. El catalán Gerard Farrés Gul, otro conocido de dos ruedas, fue segundo y el anterior mejor, el brasileño Reinaldo Varela, completó el trío de adelante.

El único que defendió su primer puesto de 2018, como habíamos palpitado en su momento, fue Nikolaev. Los demás fueron nuevos, mayormente ya campeones, pero la carrera más importante y legendaria del planeta motor sigue estando muy abierta. Faltó Argentina, al igual que Chile y Bolivia, como sede de las que no arreglaron con la fuerte ASO, la empresa organizadora. No hubo mayores accidentes, sólo los acostumbrados, y el fervor del público peruano que recordará esta edición como histórica, nunca se había hecho en un solo país. Hay rumores de que los colosos sudamericanos vuelvan a tenerla, pero hasta se dice que Africa volvería, aunque la Africa Eco Race, que surgió como sucesora del Dakar luego de su cambio de continente, tiene mucho arraigo. La realidad fue otro Dakar, aunque no pase por la capital de Senegal con ese nombre. La realidad fue su cumpleaños de década, el cuarto. Y la emoción que continúa escribiendo su leyenda.

CORRER SOLO NO ESTÁ NADA MAL...

Como venimos contando, se corre el Rally Dakar en Perú, el que en pocos días se define. Y como ya he escrito acá, la gran maratón sirve de inspiración de pensamientos sobre cómo uno debe vivir la vida. Mucha cuestión espiritual, aunque parezca que no, la rodea. Uno de esos pensamientos es cuando uno ve a estos resistentes motociclistas o cuatriciclistas, que solos, con su medio, se aguantan todos los contratiempos, tantos y tan duros, que surgen en el camino. Y qué bien lo hacen. Uno piensa: qué difícil les debe ser, no sólo enfrentar todo sino en soledad, más allá de alguna asistencia que no esté fuera de reglamento, sino deben arreglárselas en medio del desierto. Sin embargo lo hacen, y de última, salen airosos, son rescatados sanos y salvos. Bueno, en la vida pasa lo mismo. Está buenísimo estar acompañado, pero cuando uno tiene que, por imperio de los otros, correr solo y aguantar solo, no es malo, al contrario, es buen ejercicio y costumbre. Y hasta las cosas te pueden salir mejor que con alguien al lado. Sí, y aunque suene antipático, a veces es mejor correr solo que mal acompañado.

CUANDO NASSER AL ATTIYAH SE COMPRÓ CASA EN VILLA CARLOS PAZ

ranqilamente podría formar parte de las increíbles historias del Rally Dakar que publicamos días atrás. Varios medios se hicieron eco de la noticia el 21 de enero de 2011. El príncipe de Qatar, Nasser Al Attiyah, eximio piloto de autos de rally y ganador entonces del Dakar, estaba en romance con Camila Velasco, la hija del famoso animador de los 70 y 80 Sergio Velasco Ferrero, y para tener contacto con ella y visitar la Argentina que según dice le apasiona, se compró con su enorme fortuna un espléndido complejo de cabañas en la preciosa localidad de Villa Carlos Paz, en plena sierra de Córdoba, a la que definió como "su lugar en el mundo". Además, el qatarí tiene un centro de tiro deportivo en su país y hasta participó y ganó un bronce en los Juegos Olímpicos de Londres de 2012. Nasser, realmente, no tiene lío con el dinero, que a fin de mes, con una casa, que la garantía, que cómo la financia, que las cuotas, que la tasa de interés. Va y compra nomás. Un claro ejemplo de que quien la tiene hace lo que quiere. En muy buena ley, claro. Pero no deja de ser envidia de muchos.

LAS INCREIBLES HISTORIAS DEL DAKAR

Video resumen etapa 10 del Dakar 2018

A pocos días de que cumpliera 40 años, el Rally Dakar celebrará desde este domingo un nuevo capítulo de su novela de fábula. La misma será con recorrido inédito, ya que sólo irá por Perú y no por otros países, que no arreglaron con la empresa organizadora, la ASO, entre ellos Argentina. Carlos Sainz, Matthias Walkner, Eduard Nikolaev y Reinaldo Varela, cuatro de los héroes de 2018, defienden sus títulos para una carrera que buscará grabar una historia más a su gran historia. Como éstas que presentamos, a horas de su largada 41.



1979 - CITA EN EL TROCADERO

La apuesta de Thierry Sabine se concretiza el 26 de diciembre de 1978: 182 vehículos se reúnen en la plaza del Trocadero para realizar un periplo de 10.000 kilómetros por terreno desconocido, dirección Dakar. El encuentro entre dos mundos, buscado por el fundador de la prueba, se produce en el continente africano. Entre los 74 pioneros que llegan a la capital senegalesa, Cyril Neveu, en una Yamaha 500 XT, abre el palmarés del más grande rally del mundo.

1981 - AVENTUREROS COMUNES

El París-Dakar conquista rápidamente al público, fascinado por esos aventureros comunes que desafían el desierto cada uno con sus métodos. Las Yamaha y las Honda "arregladas en el garaje de la casa", se encuentran con la Rolls-Royce de Thierry de Montcorgé o el Citroen CX del piloto de F1, Jacky Ickx, acompañado de Claude Brasseur. Hubert Auriol, ya conocido como "El Africano ", gana su primer Dakar.

1983 - BIENVENIDO EN EL TÉNÉRÉ

La primera visita al desierto del Ténéré maravilla y, al mismo tiempo, aterroriza. La caravana se ve atrapada en una interminable tempestad de arena que desorienta a una cuarentena de pilotos. Y los más pérdidos invierten cuatro días en encontrar el camino. La leyenda se pone en marcha.

1986 - EL AÑO NEGRO

Thierry Sabine, el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathaly Odent, el piloto François Xavier-Bagnoud, y el técnico de radio Jean-Paul Le Fur, mueren en un accidente de helicóptero. Las cenizas de Thierry Sabine fueron dispersadas en el desierto. Su padre Gilbert, y Patrick Verdoy, toman las riendas. La carrera continúa, pero hay un vacío en el corazón.

1988 - PEUGEOT, ENTRA EN ESCENA

Más de 600 vehículos se encuentran en la salida, dada en Versailles. Peugeot, que se había lanzado a la aventura el año anterior, sale a la defensa de su título. Pero Ari Vatanen, que encabeza el rally en Bamako, es víctima de una desagrable sorpresa: su 405 Turbo 16 fue robada y cuando se la encuentra es demasiado tarde. Sin embargo, la marca del león logra imponerse, gracias a su compatriota Juha Kankunnen.

1991 - " PETER ", PRIMER ACTO

Un joven motociclista, vestido con una bandana azul, y quien había iniciado el rally tres años atrás, conduce su Yamaha hacia la victoria: este año se da comienzo al ciclo Stéphane Peterhansel. Y en un cuatro ruedas, Ari Vatanen, el finlandés volante, alcanza su cuarto título de la categoría. Un récord aún a batir.

1992 - DEL NORTE AL SUR

En esta edición excepcional, se les propone a los participantes una travesía del continente africano del norte hasta el extremo sur. El París-El Cabo, cuenta con 22 etapas y visita 10 países, por una ruta de 12.427 kilómetros en total ! Hubert Auriol, vencedor junto con el navegador Philippe Monnet, se convierte en el prime piloto en inscribir su nombre en el palmarés de categorías moto y auto.

1995 - VIVA ESPAÑA

Por primera vez, la salida no se da en Francia, sino en España, precisamente en Granada. Hubert Auriol se convierte en el patrón del Dakar en el terreno y, de paso, presencia los resultados deportivos de Stéphane Peterhansel, quien obtiene su tercera victoria consecutiva.

2000 - UN BUGGY AZUL EN EL CAIRO

El Dakar entra en el nuevo milenio con un recorrido trazado bajo el signo de la eternidad: la llegada se hace al pie de las piramides de Gizeh, donde descansan los faraones del Egipto antiguo. Jean-Louis Schlesser, quien es el único vencedor del Dakar en buggy, conserva su título, al igual que Richard Sainct en su moto.

2001 - KLEINSCHMIDT, " MISS DAKAR "

Jutta Kleinschmidt, quien había aparecido en el Dakar trece años atrás en moto, en 1998 se había convertido en la primera mujer vencedora de una etapa, conduciendo un buggy Schlesser. Este año, es la primera en imponerse en Dakar, pero lo logra conduciendo una Mitsubishi.

2005 - UNA MOTO AZUL EN LA CIMA

El motociclista Cyril Despres dedica su victoria a Richard Sainct, muerto algunas semanas atrás en el rally de los Faraones, y a Fabrizio Meoni. Sus dos coequiperos de KTM pagaron con su vida la pasión por el desierto, al igual que Juan Manuel Pérez, también víctima de una caída fatal.

2007 - PETERHANSEL, PODER 9

231 motociclistas, 14 quads, 181 equipajes en coche y 85 camiones salen de Lisboa. A la llegada, el hombre de todos los terrenos, Stéphane Peterhansel, acumula ya nueve victorias en su palmarés del Dakar. Luego de seis victorias en moto, él domina con la misma maestría la prueba sobre cuatro ruedas, sobrepasando a su coequipero Luc Alphand, y a sus rivales de la Volkswagen, Carlos Sainz y Giniel De Villiers.

2008 - LA SEGURIDAD COMO PRIORIDAD

Después del asesinato de cuatro franceses y de tres militares mauritanos, ocurridos en días precedentes a la salida y, respondiendo a las fuertes recomendaciones hechas por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia en el sentido de no ir a Mauritania, la edición 2008 del rally es anulada. Las autoridades francesas habían descubierto amenazas terroristas que tenían el rally como objectivo. Así, la víspera de la salida, Etienne Lavigne, se ve obligado de anunciar la anulación de la edición 2008. Los participantes reunidos en Lisboa para las " verificaciones " encajan el golpe y apruebean la responsable decisión de las organizadores. Tres semanas más tarde (viernes primero de febrero) un atentado en pleno corazón de Nouakchott confirmaba la pertinencia de la aplicación del principio de precautión.

2009 - VITOREADOS COMO HÉROES

La 31ª edición del Dakar, la primera que se disputa en Sudamérica, culmina con las victorias de Marc Coma en motos, Josef Machacek en quads, Giniel De Villiers en coches y Firdaus Kabirov en camiones. En total, 113 motoristas, 13 pilotos de quad, 91 equipos de coche y 54 de camión han acabado una prueba marcada por el gran éxito popular del que ha gozado en Argentina y Chile.

2010 - LA CONSAGRACIÓN PARA SAINZ

En la segunda edición sudamericana del Dakar, 88 motos, 14 cuadriciclos, 57 autos y 28 camiones llegaron a Buenos Aires al término de un periplo de 9000 kilómetros. Cyril Despres obtuvo un tercer logro en moto, mientras que el argentino Marcos Patronelli se imponía en cuadriciclo. En autos, Carlos Sainz fue consagrado al término de un mano a mano brutal y sin concesiones con Nasser Al Attiyah. En la llegada, ambos pilotos fueron cronometrados con la menor diferencia de la historia del rally, 2'12''. La ruta fue mucho más tranquila para Vladimir Chagin, quien colleccionó los records en la carrera: igualó a Karel Loprais con un sexto título en la categoría camiones, ¡y lleva el total de victorias de etapas a 56 !

Y este 2019, ¿cuál será la historia con que el Dakar nos sorprenda? Sólo ellos, los pilotos, los aventureros, lo saben.

Fuente: dakar.com

A 40 AÑOS DEL PRIMER RALLY DAKAR

Video: el primer Dakar en el 78/79

Ustedes ya conocen, incluso por haber seguido este blog, sobre el Rally Dakar, su historia, sus leyendas. Pero no muchos recuerdan su comienzo. Justamente hoy, llegando a fin de año, se cumplen 40 años de su inicio, a pesar de que la primera edición es la de 1979. Es que aquel 26 de diciembre del 78, bajo la lluvia que mojaba la mítica Plaza del Trocadero de París, se largó la primera gran aventura.

La cuestión venía de un año atrás, cuando el creador, el gran francés Thierry Sabine, se perdió corriendo en el desierto de Libia, en una competencia de motos entre Abidjan, capital de Costa de Marfil en el oeste de Africa, y Niza, en Francia. Y fue rescatado en medio de la densa arena. La experiencia le pareció tan fascinante que decidió organizar una parecida. Esa pequeña loca idea es la que hoy conocemos y disfrutamos como Rally Dakar. Pero en lugar de los primeros días, como se estilaría más tarde, la del 79 se inició a fin del 78. Según me cuenta mi profesor Pablo Vignone de la escuela TEA, donde me recibí hace 25 años, los competidores iban a pasar Año Nuevo en la capital francesa, antes de embarcarse ellos y sus autos para Argelia y de ahí a la aventura hasta la capital de Senegal. De ahí la sorprendente fecha de ese tiempo.

Se saben algunas anécdotas de ese Dakar recién nacido. La caravana pasó por Argelia con una gran escolta policial debido al luto por la muerte un día antes de su presidente. Luego, ya en pleno desierto, los pilotos dormían con menos de cero grado y corrían con vehículos poco preparados, nada que ver con la supersofisticación de hoy. Se produjo el primer deceso, el del francés Patrick Dodin, pero también hubo valientes que recibieron su premio al final: Alain Genestier en autos, con un Range Rover, y el supercampeón de motos Cyril Neveu con una Yamaha XT 500, curiosamente el primero en arribar al mítico lago Rosa de Dakar, meta de la carrera. Y en los poquitos camiones, ganó otro galo, Jean François Dunac, con un Pinzgauer. Fueron parte de los 74 que lograron llegar, de los 182 que habían salido del Trocadero. Después empezarían las ediciones en enero, la profesionalización, el cambio de Africa por Sudamérica en 2009 y tanta vida desparramada por la historia. Pero un día como hoy, 40 años atrás, nadie, ni el propio Sabine, creía en esa larga historia.

CUANDO ARGENTINOS CORRIERON EL DAKAR EN AFRICA

Muy pocos conocen esta historia que Así es La Vida rescata. Porque ahora hablamos de Kevin Benavídez, Ferioli, Villagra, Halpern, más atrás de los Patronelli. Pero había que correr aquellos Dakar de los 80, en la más inmensa, bella y dura pobreza de Africa, en Malí, Mauritania,Níger. Infierno de calor, arena, dunas, soledad extrema, Sahara, y encima guerrillas cada tanto. Y en una época en que no existía GPS, IriTrack, celulares, nada. Apenas algo de difusión de una creciente leyenda.

Muy bien, en ese contexto, era imposible que un argentino corriera el Dakar. Recuerdo a mi hermano Leo y su gracioso "yo voy a ser el primer argentino que corra y gane", en una charla en el departamento de mi abuela en Pinamar en 1987. Sin embargo, seis aventureros, no pilotos avezados ni nada, se animaron. Con dos Renault 18 Break 4x4, fabricadas especialmente para ser admitidas para el rally. Eran dos tripulaciones de tres pilotos cada una, apoyados por la famosa cadena de hipermercados Carrefour, recuerdo que pasaba por un local a fines del 87 y veía la promoción. Y se me ocurrió brindar por ellos en el Año Nuevo 87/88 en la casa de mi madrina Marta…

Alberto González Vigil, Daniel Gil, Daniel Buteler por un lado, Oscar Gómez Comelli, Carlos Sarthe y Héctor Safar en el otro, fueron y corrieron, pero apenas si pudieron llegar a El Golea, en Argelia, en la primera etapa. Uno de los autos se rompió, y el otro, en medio de una temperatura de 45 grados, se acercó a rescatarlo. Y ahí terminó todo, igual, y a pesar de la poca información que se tiene, imagino que habrá sido una experiencia de vida para los seis. Sí, Argentina corrió un Dakar en Africa.

Fuente: toyoteros.com.ar

EL DE LESOTHO ABANDONÓ EN LA ETAPA 5

Aparte de toda la parafernalia del Dakar, seguimos muy de cerca la participación del crédito de Así Es La Vida, el piloto de Lesotho Wessel Bosman (ver Uno de Lesotho en el Dakar). El motociclista de KTM iba 114 hasta que debió abandonar, según la página oficial de la carrera, en la etapa 5, en Perú, antes de llegar a Bolivia. Si se corriera en Africa tal vez andaría mejor, recordemos que en 1992 fue hasta Ciudad del Cabho, Sudáfrica, limítrofe con su país. Otra vez será.

TODOS LOS HÉROES DEL DAKAR

Stépahne Peterhansel, el francés, el más ganador del Dakar, con su Mitsubishi Pajero en 2007, última en Africa.

1979: Alain Genestier (autos), Cyril Neveu (motos)
1980: Freddy Kotulinski (autos), Cyril Neveu (motos), Zora Ataouat (camiones)
1981: René Metge (autos), Hubert Auriol (motos), Adrien Villette (camiones)
1982: Claude Marreau (autos), Cyril Neveu (motos), Georges Groine (camiones)
1983: Jacky Ickx (autos), Hubert Auriol (motos), Georges Groine (camiones)
1984: René Metge (autos), Gaston Rahier (motos), Pierre Layeu (camiones)
1985: Patrick Zaniroli (autos), Gaston Rahier (motos), Karl Friedrich Kapito (camiones)
1986: René Metge (autos), Cyril Neveu (motos), Giacomo Vismara (camiones)
1987: Ari Vatanen (autos), Cyril Neveu (motos), Jan De Rooy (camiones)
1988: Juha Kankkunen (autos), Edi Orioli (motos), Karel Loprais (camiones)
1989: Ari Vatanen (autos), Gilles Lalay (motos)
1990: Ari Vatanen (autos), Edi Orioli (motos), Giorgio Villa (camiones)
1991: Ari Vatanen (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Jacques Houssat (camiones)
1992: Hubert Auriol (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Francesco Perlini (camiones)
1993: Bruno Saby (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Francesco Perlini (camiones)
1994: Pierre Lartigue (autos), Edi Orioli (motos), Karel Loprais (camiones)
1995: Pierre Lartigue (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Karel Loprais (camiones)
1996: Pierre Lartigue (autos), Edi Orioli, (motos), Victor Moskovskikh (camiones)
1997: Kenjiro Shinozuka (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Peter Reif (camiones)
1998: Jean Pierre Fontenay (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Karel Loprais (camiones)
1999: Jean Louis Schlesser (autos), Richard Saint (motos), Karel Loprais (camiones)
2000: Jean Louis Schlesser (autos), Richard Saint (motos), Vladimir Chagin (camiones)
2001: Jutta Kleinschmidt (autos, primera mujer en ganar), Fabrizio Meoni (motos), Karel Loprais (camiones)
2002: Hiroshi Masuoka (autos), Fabrizio Meoni (motos), Vladimir Chagin (camiones)
2003: Hiroshi Masuoka (autos), Richard Saint (motos), Vladimir Chagin (camiones)
2004: Stéphane Peterhansel (autos), Nani Roma (motos), Vladimir Chagin (camiones)
2005: Stéphane Peterhansel (autos), Cyril Despres (motos), Firdaus Kabirov (camiones)
2006: Luc Alphand (autos), Marc Coma (motos), Vladimir Chagin (camiones)
2007: Stéphane Peterhansel (autos), Cyril Despres (motos), Hans Stacey (camiones)
2008: Carrera cancelada por amenazas de la guerrilla de Mauritania
2009: Giniel De Villiers (autos), Marc Coma (motos), Firdaus Kabirov (camiones), Josef Machacek (cuatriciclos)
2010: Carlos Sainz (autos), Cyril Despres (motos), Vladimir Chagin (camiones), Marcos Patronelli (cuatriciclos)
2011: Nasser Al-Attiyah (autos), Marc Coma (motos), Vladimir Chagin (camiones), Alejandro Patronelli (cuatriciclos)
2012: Stéphane Peterhansel (autos), Cyril Despres (motos), Gerard De Rooy (camiones), Alejandro Patronelli (cuatriciclos)
2013: Stéphahne Peterhansel (autos), Cyril Despres (motos), Eduard Nikolaev (camiones), Marcos Patronelli (cuatriciclos)
2014: Nani Roma (autos), Marc Coma (motos), Andrei Karginov (camiones), Ignacio Casale (cuatriciclos)
2015: Nasser Al-Attiyah (autos), Marc Coma (motos), Airat Mardeev (camiones), Rafal Sonik (cuatriciclos)
2016: Stéphane Peterhansel (autos), Tobi Price (motos), Gerard De Rooy (camiones), Marcos Patronelli (cuatriciclos)
2017: Stéphane Peterhansel (autos), Sam Sunderland (motos), Eduard Nikolaev (camiones), Sergey Karyakin (cuatricicclos), Leandro Torres (UTV)
2018: Carlos Sainz (autos), Matthias Walkner (motos), Eduard Nikolaev (camiones), Ignacio Casale (cuatriciclos), Reinaldo Varela (UTV)

MÁS GANADORES POR CATEGORÍA

AUTOS: Stéphane Peterhansel (6 veces)
MOTOS: Stéphane Peterhansel (6 veces)
CAMIONES: Karel Loprais y Vladimir Chagin (7 veces cada uno)
CUATRICICLOS: Marcos Patronelli (3 veces)
UTV: Leandro Torres y Reinaldo Varela, (1 vez)

TÍTULOS POR PAÍS

Francia 51
Rusia 16
Italia 10
España 9
República Checa 6
Finlandia 5
Argentina 5
Holanda 4

Fuente: Wikipedia

SAINZ VOLVIÓ A ANOTARSE UN DAKAR

Resumen en video de la etapa 10 del Dakar

Una nueva aventura de la vida concluyó. Otro Rally Dakar llegó a su meta, la más preciada, el final. Y mientras en este momento se prepara la coronación de los héroes en el estadio Mario Kempes de la tradicional Córdoba, disfrutemos lo ocurrido en esta, la edición 40 de la mítica carrera que, a fin de 2018, cumplirá cuatro décadas.

AUTOS: SAINZ MATÓ AL RESTO

La noticia saliente fue la segunda consagración de Carlos Sainz. A sus 55 años, el Matador, bicampeón de rally mundial en los 90, volvió a festejar luego de su duro accidente 2017, y como en 2010 le ganó a su archirrival, el qatarí Nasser Al Attiyah (Toyota Hilux), de paso firmando la supremacía de Peugeot antes de su adiós de la prueba. Por tercer año seguido, aunque Stéphane Peterhansel se golpeó y quedó atrás, la marca del león fue la número 1, con Sainz, Sebastien Loeb, Cyril Despres y Messieur Dakar Peterhansel. El sudafricano De Villiers, primer ganador en Sudamérica en 2009, fue tercero también con Toyota, y los argentinos Halpern y Lucio Alvarez entraron en el top ten con otras camionetas de la casa de Japón.

MOTOS: BENAVÍDEZ TREMENDO SEGUNDO

La otra gran noticia del Dakar 18 fue la tremenda presentación de los nuestros, que en dos divisiones fueron segundos y en tres pelearon. El salteño Kevin Benavídez, cuarto en 2016, luchó hasta el cierre con el austríaco Matthias Walkner, que finalmente se impuso por primera vez en la historia, llevando a KTM, marca del país centroeuropeo, a su victoria 16 en fila, desde 2002. Benavídez fue tan grande que estuvo puntero, pero los líos de la navegación, con confusiones en una etapa, lo hicieron perderse y allí quedó lejos, sin poder descontar; igual, tremendo lo suyo en una carrera de motos durísima, con el campeón Sam Sunderland, el que era líder Adrien Van Beveren y otros fuertemente accidentados.

CUATRIS: CAVIGLIASSO Y FERIOLI AL PODIO

Algo similar de bueno fue en los cuatriciclos, que compiten desde 2009, con dos argentinos en el podio: Nicolás Cavigliasso y Jeremías González Ferioli, segundo y tercero en gran faena, detrás del chileno Ignacio Casale, que lideró y ganó ampliamente, como en 2014, en una categoría que sigue extrañando a los Patronelli. Pablo Copetti, tercero en 2017, tuvo que abandonar.

CAMIONES: QUÉ PENA, COYOTE

Otro momento inolvidable de este Dakar lo hizo Federico Villagra. El multicampeón de rally nacional, por tercer año con los gigantes, lideraba a falta de dos etapas, luego había quedado a un segundo del ruso Nikolaev, uno de los majestuosos Kamaz. Pero en la penúltima, tuvo un día negro: retraso, polémica por denuncia de los rusos que cargó nafta donde no debía, descargo de su equipo y, al final, rotura de la caja, lo que lo hizo abandonar cuando estaba a segundos del europeo. Nikolaev no tuvo problemas, volvió a vencer como en 2017 y varios ex soviéticos lo escoltaron. Pero el Coyote sigue estando ahí.

Además, por segundo año hubo UTV, esos vehículos de 1050 cm3, con el brasileño Reinaldo Varela que volvió a poner a su país en lo más alto. Varios puntos oscuros tuvo la edición este verano. Aparte de los accidentes, con algunos pilotos muy lastimados,hubo polémicas como la citada, como los 10 minutos de penalización contra Sainz por supuestamente embestir al holandés Koolen, y como el año pasado, cancelaciones de etapas en Bolivia, que sigue mostrando no ser un lugar apto para el paso del rally, en desmedro de otros como Brasil o Chile, que deberían ser los más buscados, no sólo por lugares sino por pasión fierrera.

Ganó Sainz, Peterhansel se retrasó, Benavídez y los argentinos pelearon, Villagra otro grande, polémicas, accidentes. Por lo menos ninguna desgracia como antes, ya no suelen estar. Y muchos rumores sobre qué pasará en 2019, si Argentina lo tendrá de nuevo, si vuelve Chile, si dónde se larga. Como sea, con lo que haya pasado, el Dakar sigue siendo Dakar. Como cada año, un ícono indisoluble del verano.

DAKAR: FINAL MÁS TREMENDO QUE NUNCA

Faltan dos etapas para terminar un nuevo Rally Dakar, que como todos los años se corre en esta fecha y es un ícono del verano, y la definición, a diferencia de otros años, está tremenda. Especialmente con los argentinos, ya que tres de ellos van segundos y peleando el triunfo. El salteño Kevin Benavídez en motos, que llegó a liderar, va a 32 minutos del austríaco Walkner, en una división con muchos accidentados. En cuatriciclos, donde supieron hacer pata ancha los hermanos Patronelli, Jeremías González Ferioli pelea detrás del chileno Casale. Y qué hablar de los camiones, donde el multicampeón de rally nacional, Federico "Coyote" Villagra, iba adelante y ahora va a la cola del ruso Nikolaev, uno de los terribles Kamaz, por sólo, sólo, un segundo. Ah: en autos, Carlos Sainz quiere su primera victoria, pero el león Stéphane Peterhansel, 13 veces campeón, no le da tregua. Final a todo dar. A todo Dakar.

UN JAPONÉS DE 76 EN EL DAKAR

Video Sugawara en el Dakar 2013

Hablando de exóticos en el Dakar, hay un personaje que ya es parte de la historia. El japonés Yoshimasa Sugawara, con 76 (sí, 76) años, es el piloto más longevo de la carrera más famosa y dura del mundo. Participa desde nada menos que 1983, cuando anduviera en moto Honda. En el 85 se pasó a autos, y desde el 92 con su especialidad, los camiones, y su propio equipo, El Hino Ranger. Con él logró siete veces subir al podio, es decir los tres primeros puestos. En este 2018, el "viejo" Sugawara, obvio con inmenso cariño, será una vez más el padre del Dakar.

UNO DE LESOTHO EN EL DAKAR

Video resumen Dakar del año pasado

Hoy empieza, una vez más, la aventura motor más gigante del mundo: el Rally Dakar, como desde 2009 en Sudamérica, en este caso con largada en Lima, Perú, y llegada en Córdoba el 20. Como de costumbre, entre los cientos de corredores, pilotos y navegantes, hay de las más disímiles nacionalidades. De los clásicos, España, Francia, Europa del Este, Japón, los nuestros, pasando por Australia, Perú, Italia, Alemania, Polonia, Estados Unidos, hasta los más exóticos. Entre ellos, un representante de Lesotho, el país del sur de Africa, limítrofe con Sudáfrica, aquél que se hizo famoso por la propaganda de Coca Cola antes del Mundial 2010 en suelo sudafricano. Se trata de Wessel Bosman, que competirá en motos con una KTM, con el número 99. Será la primera vez que esta nación presente un corredor en el que, hasta 2008, era el rally de Africa, pero por amenazas de la guerrilla de Mauritania, con conexión con el grupo terrorista Al Kaeda, se suspendió y al año siguiente vino para estos lares. Bueno, Lesotho, India (que tiene unos cuantos, hasta marcas), Bolivia, China y los clásicos, todos sean bienvenidos a la gran aventura.

PETERHANSEL, EL LEÓN DEL DAKAR

Resumen etapa 11, con Peterhansel, Loeb, Despres, Arduzzo y otros

Parece mentira, pero así como empezó tan pronto terminó tan pronto. Un nuevo Rally Dakar llegó a su fin esta mañana muy muy temprano, y en este momento está arribando al ACA, el legendario Automóvil Club Argentino, donde será el podio. La edición 38 de la carrera más dura y famosa del mundo fue más accidentada y complicada que de costumbre, y dejó un nombre repetido en lo más alto de los autos: Stéphane Peterhansel, “Messieur Dakar” por sus ya nada menos 13 rallíes ganados, seis en motos (en Africa) y siete en coches con el de hoy. Con un Peugeot como el año pasado, el superfrancés fue un león, tal el logo de su marca, y continúa ratificando su leyenda. La gran tarea argentina, con un top ten en cada categoría, un nuevo campeón en motos y cuatriciclos, la no presencia de los Patronelli, la largada en Paraguay, los tremendos problemas climáticos en Bolivia y Jujuy que cortaron tramos fueron algunos matices de un Dakar un tanto descolorido con relación a otros, pero siempre Dakar. En el tercer rally de Así Es La Vida, éste es mi balance de estas dos rápidas semanas.

AUTOS: CON ACENTO FRANCÉS

Además de este monstruo Peterhansel, sus compatriotas del podio fueron franceses: el multicampeón de rally mundial Sebastien Loeb y el ex ganador del Dakar en motos Cyril Despres. Ambos llevaron a Peugeot a arrasar como en sus mejores tiempos, como los 80 con Vatanen y Kankkunen, marcando un fabuloso 1-2-3. Nani Roma y Giniel De Villiers, otros dos superclásicos nombres de la prueba, llegaron atrás con las Toyota Hilux, y les siguió Orly Terranova, el mendocino otra vez el mejor de los nuestros con su Mini, imitando sus actuaciones de antaño. También se destacó el pistero Facundo Arduzzo, que en su debut terminó 25 con la Renault Duster. Y dos grandes que se fueron rápido: Carlos Sainz, que nuevamente se desbarrancó y debió abandonar, igual que el qatarí Al Attiyah.

MOTOS: CON ACENTO INGLÉS

El inglés Sam Sunderland fue un nuevo vencedor en las dos ruedas, llevando a KTM a la supremacía, ya que le ganó a su compañero de marca Matthias Walkner, de Austria. Sunderland, que venía participando años atrás, se favoreció con el rápido accidente del australiano Tobi Price, también con KTM, campeón en 2016. El tercero fue Gerard Farres, español como otros que no estuvieron arriba. Genial otra vez los argentinos, encabezados por el novato Franco Caimi, octavo.

CUATRIS: UN RUSO Y UN ARGENTINO NUEVO

El ruso Sergey Karyakin fue el primero en cuatriciclos, una división que salvo el checo Machacek en 2009 y el chileno Casale en 2014, fue de los Patronelli. Casale fue segundo, y a falta de los exitosos hermanos de Las Flores, apareció el neuquino Pablo Copetti, de experiencia en la competencia, y llegó al gran tercer puesto, mientras Santiago Hansen fue quinto.

CAMIONES: VILLAGRA EXCELENTE OTRA VEZ

El año pasado, el supercampeón de rally argentino Federico Villagra había probado por primera vez los gigantes Iveco y había sido tercero. Ahora, con Alejandro Yacopini y Ricardo Torlaschi, estuvo muy cerca, llegó a liderar pero no pudo mantenerse y los rusos de Kamaz volvieron a vencer, con Eduard Nikolaev primero y Dmitri Sotnikov segundo, más el holandés Gerard De Rooy. Pero lo del Coyote y sus compañeros fue bárbaro con su cuarto lugar.

También hubo una nueva categoría, los vehículos UTV, una especie de todoterreno más pequeños, donde ganó el brasileño Leandro Torres, el primero de su país en hacerlo en el Dakar. Lo peor como conté fueron las interrupciones por las tremendas tormentas de Bolivia y Jujuy, sobre todo el alud que dejó varias víctimas en la provincia norteña. Por suerte, y por primera vez en mucho tiempo, no hubo que lamentar muertos en la carrera misma, pilotos o espectadores, aunque el riesgo que impone el director del trazado, el ex campeón Marc Coma, es permanente. Pasó un nuevo Dakar, pasó por Argentina de vuelta, y ojalá en 2018 vuelvan los Patronelli, siga acá y se sumen otros países, por qué no Brasil, aunque se rumorea fuerte que la cuestión pisará de vuelta Lima, Perú, como en 2013. Por ahora, saboreemos un nuevo capítulo de esta novela de varios llamada Rally Dakar. Más que una carrera, la vida misma.

EL DAKAR ME DA FUERZAS PARA CADA DÍA

Algún tiempo muy atrás escribí, sin ver mi archivo del blog, que la vida es un Dakar, que la vida tiene mucho contratiempo jodido tipo el gran rally. Bueno, como cada año, mientras sigo la info de la carrera diariamente en radio, Internet y TV, conozco los líos, penurias, desventuras, dolores que este maratón de la vida, más que una simple carrera motor, acarrea. No sólo los de la competencia en sí, sino el poco dormir, cómo comer bien, el cansancio, la altura, los golpes, los estados anímicos.

Y eso, al tiempo que me gusta por ser fanático de la especialidad, me llama a mi propia vida, a mi día a día mismo. Realmente, el Dakar me da fuerzas y me inspira para encarar y atravesar esos momentos cumbre, límite que de cuando en cuando me tocan a mí como a cualquiera de ustedes. Sea trabajar con un resfrío, tener un golpe, un bajón, un corte de luz, una mentira, un imprevisto, gente que se aleja, haber pasado varias duras como pasé y seguir en carrera, todo lo he experimentado tal cual el rally. Y de él he aprendido a sobrellevar, bancar en criollo, cada uno de esos momentos duros, infelices, molestos, dolorosos. Porque si esos locos que corren a 15 000 metros de altura, que pasan de 0 grado a 50 y al revés, siguen vivos, qué vamos a decir nosotros que estamos mucho más tranquilos en la tierra. Y ojo, también vivimos momentos lindos, felices, alegres como tiene la carrera. Todo tal cual. Creo que en serio, sin metáforas, el Dakar enseña, purifica, alecciona y prepara para cada etapa nuestra, como las de los vehículos. La etapa diaria de la vida.

RALLY DAKAR 2017: LA VUELTA DE LA AVENTURA

Video con el balance del Dakar 2016. Gentileza TV Pública.

A todo esto, mientras sigo saboreando este inicio de año, en pocas horas se viene un nuevo Rally Dakar, que ya es mucho pero mucho más que una simple carrera de vehículos todo terreno. Es casi la vida misma, la aventura de aguantar y seguir hasta llegar a la meta, a veces superando el límite humano. Duro y casi cruel y al mismo tiempo apasionante y trascendente, el Dakar 2017 ya se largó simbólicamente por primera vez en Paraguay, en Asunción, y mañana arrancará allí su primera etapa, temprano como cuando era en Africa, que todos los 1 de enero se internaba en el corazón ardiente del desierto.

Muy pocas tripulaciones este año tomarán parte, menos que anteriores, pero con los mismos protagonistas y equipos. En autos, Stéphane Peterhansel, el francés apodado Messieur Dakar por sus 12 títulos, defiende el de 2016 con su Peugeot, acompañado por Sebastien Loeb y Carlos Sainz, contra las Toyota de Nasser Al Attiyah y Giriel De Villiers y los argentinos, Orly Terranova a la cabeza. El australiano Tobi Price va por retener el de motos, con los portugueses Rodrigues y Goncalves, el chileno Quintanilla, el eslovaco Svitko o los españoles de competidores. Los cuatriciclos no tendrán esta vez a los superclásicos Pattronelli, ganadores de cinco de las ocho ediciones en Sudamérica, y en camiones, el multicampeón de rally argentino Federico Villagra vuelve a subirse a un gigante para buscar algo como el tercer puesto del año pasado, mientras los holandeses se verán con los rusos, DAF contra Kamaz, en un miniclásico del rally. Esperemos que no haya accidentes fatales, ningún lío criticable con la organización y que hasta el 14 de enero, cuando llegue al Automóvil Club Argentino (ACA), el Dakar sea como siempre, un grande del verano.

LOS CAMPEONES DEL DAKAR 2016

Video con el balance del Rally Dakar 2016. Gentileza TV Pública

Tal como Así Es La Vida hiciera en 2015, les contamos el resultado y el balance de la apasionante edición 37 del Rally Dakar finalizada ayer en Rosario, el mismo lugar de su partida el 2 de enero pasado. Un Dakar signado por cambios de recorrido (no fue a Chile, sólo pasó por Bolivia y volvió a Argentina), con el retirado campeonísimo Marc Coma como director deportivo y, lo más importante, con excelente tarea nacional en general, hasta con victorias de etapas inéditas. Repasemos por las categorías lo que ocurrió en esos miles de kilómetros.

AUTOS: VOLVIÓ EL MITO PETERHANSEL

Como en 11 veces anteriores, el francés Stéphane Peterhansel, Messieur Dakar como es lógicamente apodado, llegó primero a la meta. Integrante de un fortísimo equipo Peugeot Total que incluyó a Carlos Sainz, el debut del supercampeón mundial Sebastien Loeb y el ex moto Cyril Despres, Peterhansel fue ascendiendo de a poco y quedó como el defensor de su equipo tras otro abandono de Sainz y aquel vuelco de Loeb, que punteó las primeras etapas de la carrera hasta su accidente. Peterhansel le ganó al vencedor de 2015, Nasser Al-Attiyah, que con el Mini aprovechó las deserciones contadas y pudo subir al podio, aunque siempre estuvo lejísimo de la victoria. El sudafricano Giriel De Villiers, primer ganador en Sudamérica en 2009, fue tercero con su Toyota Hilux. Los argentinos tuvieron a Emiliano Spataro con un brillante trabajo con su Renault Duster, quien estuvo décimo en un momento y terminó 18 con algunos problemas. El mejor fue Orlando Terranova, con un Mini, en el puesto 12.

MOTOS: PRICE LIDERA EL CAMBIO

Uno de los hechos salientes de 2016 fue el cambio generacional de motociclistas, retirado Coma y Despres en los autos. El australiano Tobi Price, con apenas 28 años, se impuso en cinco etapas y en la general, dándole a su país el primer triunfo en el Dakar. El podio lo completaron dos históricos como el portugués Paulo Gonçalves y el chileno Pablo Quintanilla, pero de los 10 primeros cinco fueron debutantes. Entre ellos el salteño Kevin Benavídez, quien con su Honda ganó la primera etapa de motos para Argentina en la historia y terminó cuarto, llevándose la apoteosis de su gente el día de su llegada a su provincia.

CUATRICICLOS: EL REGRESO DE LOS PATRONELLI

No habían corrido en 2015, habían abandonado en 2014. Llevaban dos Dakar ganados cada uno. En 2016, Marcos y Alejandro Patronelli, ya dos clásicos del Dakar, volvieron a la escena y, tras un comienzo bajo, treparon y se llevaron dos de los tres lugares del podio. Marcos ganó como en 2010 y 2013, Alejandro lo escoltó y un sudafricano de difícil apellido, Brian Baragwanath, fue tercero. Buena tarea del boliviano Nosiglia y el peruano Hernández y de los demás pilotos argentinos, como el cordobés Jeremías González Ferioli, segundo en 2015 y esta vez quinto.

CAMIONES: DE ROOY Y VILLAGRA, LOS DESTACADOS

El holandés Gerard De Rooy, hijo del también campeón del Dakar Jan De Rooy, se llevó tras mucho tiempo la victoria, cortando tres años de dominio de los Kamaz rusos, que esta vez no le hicieron sombra. En tanto, el multicampeón de rally argentino Federico Villagra se animó con un gigante Iveco y estuvo puntero por una jornada, culminando en tercer lugar en una espectacular faena. Andrés y Walter Germano, los otros habituales participantes, finalizaron en el puesto 22.

La única mancha de este buen Dakar 2016 fue la misma que ya es costumbre: la pérdida de vidas, un espectador boliviano y un accidente en un enlace. Para más, el despiste de la china Guo Meiling en el prólogo de Arrecifes que dejó diez heridos agregó otro toque dramático, lamentable habitué de la carrera. Algunos errores de la organización y el novedoso prólogo fueron otros elementos nuevos. Pero en general, el Dakar mantuvo en alto su prestigio y la atención del mundo, no sólo el motor, y espera para el próximo año la vuelta de Chile y tal vez el agregado de más países, como siempre se rumorea. En el año del 30º aniversario de la partida de su creador Thierry Sabine, el Rally Dakar sigue vivo a través de la historia.

GANADORES 1979- 2016

1979: Alain Genestier (autos), Cyril Neveu (motos)
1980: Freddy Kotulinski (autos), Cyril Neveu (motos), Zora Ataouat (camiones)
1981: René Metge (autos), Hubert Auriol (motos), Adrien Villette (camiones)
1982: Claude Marreau (autos), Cyril Neveu (motos), Georges Groine (camiones)
1983: Jacky Ickx (autos), Hubert Auriol (motos), Georges Groine (camiones)
1984: René Metge (autos), Gaston Rahier (motos), Pierre Layeu (camiones)
1985: Patrick Zaniroli (autos), Gaston Rahier (motos), Karl Friedrich Kapito (camiones)
1986: René Metge (autos), Cyril Neveu (motos), Giacomo Vismara (camiones)
1987: Ari Vatanen (autos), Cyril Neveu (motos), Jan De Rooy (camiones)
1988: Juha Kankkunen (autos), Edi Orioli (motos), Karel Loprais (camiones)
1989: Ari Vatanen (autos), Gilles Lalay (motos)
1990: Ari Vatanen (autos), Edi Orioli (motos), Giorgio Villa (camiones)
1991: Ari Vatanen (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Jacques Houssat (camiones)
1992: Hubert Auriol (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Francesco Perlini (camiones)
1993: Bruno Saby (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Francesco Perlini (camiones)
1994: Pierre Lartigue (autos), Edi Orioli (motos), Karel Loprais (camiones)
1995: Pierre Lartigue (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Karel Loprais (camiones)
1996: Pierre Lartigue (autos), Edi Orioli, (motos), Victor Moskovskikh (camiones)
1997: Kenjiro Shinozuka (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Peter Reif (camiones)
1998: Jean Pierre Fontenay (autos), Stéphane Peterhansel (motos), Karel Loprais (camiones)
1999: Jean Louis Schlesser (autos), Richard Saint (motos), Karel Loprais (camiones)
2000: Jean Louis Schlesser (autos), Richard Saint (motos), Vladimir Chagin (camiones)
2001: Jutta Kleinschmidt (autos, primera mujer en ganar), Fabrizio Meoni (motos), Karel Loprais (camiones)
2002: Hiroshi Masuoka (autos), Fabrizio Meoni (motos), Vladimir Chagin (camiones)
2003: Hiroshi Masuoka (autos), Richard Saint (motos), Vladimir Chagin (camiones)
2004: Stéphane Peterhansel (autos), Nani Roma (motos), Vladimir Chagin (camiones)
2005: Stéphane Peterhansel (autos), Cyril Despres (motos), Firdaus Kabirov (camiones)
2006: Luc Alphand (autos), Marc Coma (motos), Vladimir Chagin (camiones)
2007: Stéphane Peterhansel (autos), Cyril Despres (motos), Hans Stacey (camiones)
2008: Carrera cancelada por amenazas de la guerrilla de Mauritania
2009: Giriel De Villiers (autos), Marc Coma (motos), Firdaus Kabirov (camiones), Josef Machacek (cuatriciclos)
2010: Carlos Sainz (autos), Cyril Despres (motos), Vladimir Chagin (camiones), Marcos Patronelli (cuatriciclos)
2011: Nasser Al-Attiyah (autos), Marc Coma (motos), Vladimir Chagin (camiones), Alejandro Patronelli (cuatriciclos)
2012: Stéphane Peterhansel (autos), Cyril Despres (motos), Gerard De Rooy (camiones), Alejandro Patronelli (cuatriciclos)
2013: Stéphahne Peterhansel (autos), Cyril Despres (motos), Eduard Nikolaev (camiones), Marcos Patronelli (cuatriciclos)
2014: Nani Roma (autos), Marc Coma (motos), Andrei Karginov (camiones), Ignacio Casale (cuatriciclos)
2015: Nasser Al-Attiyah (autos), Marc Coma (motos), Rafal Sonik (cuatriciclos), Airat Mardeev (camiones)
2016: Stéphane Peterhansel (autos), Tobi Price (motos), Marcos Patronelli (cuatriciclos), Gerard De Rooy (camiones)

MÁS GANADORES POR CATEGORÍA

AUTOS: Stéphane Peterhansel (6 veces)
MOTOS: Stéphane Peterhansel (6 veces)
CAMIONES: Karel Loprais y Vladimir Chagin (7 veces cada uno)
CUATRICICLOS: Marcos Patronelli (3 veces)

A 30 AÑOS DE THIERRY SABINE

Y hablando del Dakar africano, hoy se cumplen 30 años de la partida de Thierry Sabine, el francés que desafiando una competencia en el desierto tuvo la idea de la más famosa carrera motor del mundo. Aquel 14 de enero de 1986, mientras sobrevolaba en helicóptero la región de Gao en Malí, una tormenta de arena precipitó el mismo a tierra y Sabine y otras cuatro personas dejaron su vida en suelo africano. Justo en medio del desarrollo de una edición que tuvo otras muertes entre competidores y público, la desaparición de Sabine impactó hondamente en el mundo relacionado con la competencia, ese mundo que él mismo había gestado sólo 7 años antes. Pero el espíritu aventurero de Sabine fue recogido para seguir hasta nuestros días, ya por 37 años, manteniendo viva la magia del Dakar a través del tiempo y convirtiéndola en un acontecimiento que va más allá de una competencia motor. Dakar es un mundo de misterio, ficción, realidad, alegría, tristeza, casi una película de la vida. Y todo gracias a él, Thierry Sabine. Que desde el cielo sigue sobrevolando su creación.